第六創新產業莫可輕忽電動汽車產業年成長200%
特斯拉Tesla推出一系列電動汽車之後，電動車一詞成為現代產業的顯學，全球所有與汽車、摩托車、腳踏車、沙灘車等…相關的廠商，無不磨拳擦掌投入電動車款。以全球首屈一指的Toyota而言，Toyota原推出以燃油為主的油電混合汽車Prius，作為油電動力間過渡。最近，Toyota積極宣傳新推出，電動力為主的插電式油電混合Prius，可見電力動能才是電動車主流。
電動汽車在近幾年，每年銷售量至少呈200%的成長率成長，是一個全球普遍看好的產業。例如：印度政府宣布，在2030年前，印度將100%採用電動車，淘汰傳統燃油車；中國大陸在電動車領域的發展，最受全球矚目。
Bloomberg商業週刊預測，電動汽車在2040年之前，至少會佔汽車總銷售量的40%，或至少年銷售量為4千萬輛，其中35%的銷售量會與輕量電動汽車有關。Bloomberg的預測代表，2040年當年預期銷售量，將是2015年的90倍或以上。這種結果主要拜電池成本下降、充電設施方便性大幅增加、電動馬達系統的性能與價格親民所賜。
兩岸電動車發展懸殊
中國大陸在空污陰霾的籠照下，加上石油價格的波動性，電動車的發展迄今在全球首屈一指。中國大陸電動車的發展，始自政府強制與補助下推動，因此中國大陸已成為全球電動巴士最大市場，現在中國大陸行駛的電動巴士，佔全球總數量約75%。
由於鉛酸電池足夠便宜與方便，中國低速、低成本電單車、電動摩托車的數量超過4億輛。消費者在中國購買電動汽車，不用搖號、不限行…許多政府優惠，也在在促進電動車銷售與發展。鑑於下一波電動車的主軸，以轎車、物流卡車為主，因此類似樂視、愛馳、小鵬…新電動汽車公司方興未艾，2016年一年至少新增50家之多。
反觀台灣，電動汽車與電動摩托車有「國車國造」的迷思，台灣市場太小，只能作為實驗性市場，初期發展成本肯定非常昂貴。裕隆發展納智捷電動汽車版，政府補助數十億台幣，裕隆也卯足全力，但並未得到市場太多鼓舞與迴響，可能與車身太重、動力系統不夠強、裕隆工程師經驗不足有關？
Gogoro電動摩托車喧騰一時，迄今耗費資金已逾100億台幣，但總銷售數量尚未超過2萬輛，其中尚未包括政府的輔助金額。從裕隆納智捷、Gogoro的發展中可知，如果台灣可借助有經驗、有專業能力的外力，不但可加速電動車的發展，投資成本也會合理許多。若台灣能夠加速累積電動車成功經驗，更可將這個成功經驗創造成為創新商業模式，這可能是台灣產業要尋找的方向。
台灣應加強國際併購
其實，全球電動汽車、摩托車的發展已逾八十年，僅稍滯後燃油車的發展。電動車真正開始引起注目，主要來自Tesla的成功行銷策略與設計，在全球空氣污染、油價大幅波動的陰影下，人們開始認真關注電動汽車、電動摩托車的開發與使用。
以往傳統汽油燃油車的發展，汽車產業已由豐田、日產、美國通用、美國福特、德國VW…大型汽車廠所主宰。小型汽車廠的發展空間很小，只能從事輕量汽車、超跑這種小眾市場，或類似台灣廠商扮演汽車零配件製造角色。Tesla的商業模式利用電動動能、網路、高科技元素…加上創新的行銷策略，從此顛覆了整個汽車產業。目前雖Tesla仍處於虧損狀態，這個創新已讓Tesla發展成為全球市值最高的汽車公司，甚至高於美國通用汽車公司的市值。
台灣可挾高科技、製造加工之競爭優勢，趁電動車產業尚處戰國時代下，只要能夠透過他山之石，透過策略聯盟與國際企業併購，取得並組織全球最先進的電動車關鍵設計、工程技術，補台灣這方面產業之不足，仍有可為之處。
其實，每一輛汽車需數千項零組件，是所有產品類別中，對產業影響力最深的產品。若台灣能夠組織電動車關鍵技術與專業團隊，將足於服務中國大陸新興電動車公司及東南亞電動摩托車之龐大需求。
應列台灣第六創新產業
台灣產業與經濟之未來發展，蔡英文總統朗朗上口「五大創新產業」，獨缺全球最具潛力的電動車產業。本文要呼籲台灣政府，更加入電動車產業作為「第六創新產業」，若嫌台灣的技術、設計能力不足，則可借助他山之石，以國際併購、國際策略聯盟方式補足。
全球汽車產業中，分工細緻，有全車設計公司、驗證公司、汽車動能系統公司等…在Tesla的創新影響下，電動馬達系統、電池、無人駕駛之車聯網智慧功能都是值得發展之新興產業。
台灣在電動車產業的競爭優勢
目前全球電動車之發展中，最熱門的項目包括：電動巴士、電動圾垃車、電動計程車及其系統、電動轎車、電動卡車或物流車、電動超跑…其中，由於電池成本昂貴，輕量化與駕駛平衡感的權衡，是最被關注的重點之一。
電動車與傳統燃油車類似，主要分為汽機車外型設計、含電子系統之汽機車機械結構設計、動能系統。全球汽機車外型設計以義大利最知名，台灣在汽機車產業中最弱的一環是，引擎與電動馬達等動能系統之技術。
台灣可以透過國際企業併購或國際策略聯盟，從歐、美、日本、韓國獲取汽機車外型設計、汽機車機械與電子系統之整車設計、電動馬達系統(包括電動馬達、馬達控制器、電池管理系統、電池包裝、電池蕊)之關鍵技術。只要憑藉台灣製造加工、高科技產業可創造之車聯網智慧功能，台灣電動車產業將相當完整，足於與全球任何大型汽機車廠競爭。
他山之石
本文以國際併購、國際策略聯盟方式為例，創設MyWay Group Co., Ltd.為實例(簡稱My Way)。說明台灣政府為何需要，支持類似國際併購、國際策略聯盟，俾利電動車產業之發展。
下圖圖示一輛汽車的內部結構，如此可推斷上述所稱必要元件。
MyWay根據台灣電動車產業之技術與設計需求，透過國際策略聯盟方式，整併義大利Tesco Go整車設計公司(與印度JBM集團協商完成，未來將由JBM集團收購Tesco Go的70%控股股權)、Grecav品牌通路企業等相關電動車關鍵技術與專業人材，追求汽車輕量化(Grecav是歐洲輕量汽車的第一品牌)。這種策略聯盟式的整併，MyWay可掌握台灣不足，但在歐美具強項的通路、品牌、全球領先之汽車/摩托車設計/工程能力。
汽車產業的競爭激烈，大者恆大，新進者難以進入汽車產業。若台灣要發展電動汽車新品牌，並凸顯電動汽車的關鍵技術，可先從利基市場切入。Grecav已開發全球唯一獨特的Kenguru電動汽車/電動輪椅，這種類型電動車的殘障使用者，具有社會福利與政府補助的意涵，致市場有一定需求。這種進入汽車市場的方法，具利基之獨特性，可降低風險，並在汽車消費市場凸顯關鍵技術與設計能力。
JBM併購Tesco Go 積極進入中國市場
以下根據MyWay之電動車國際策略聯盟規劃，說明台灣若擬發展電動車，可以著手那些類型之企業。下列每家公司之介紹，均具特別的規劃意涵。
Tesco Go在六年前被印度JBM集團(全球最大汽車零件公司)100%收購，目前JBM有意進攻中國大陸市場，致擬尋找類似MyWay之策略夥伴，以Tesco Go擁有之關鍵技術與設計能力。交換中國大陸市場機會。按：Tesco Go擁有全球多數主要汽車廠商的客戶，茲列示如下。
Tesco Go曾吸收義大利國寶級外型設計公司Bertone的關鍵工程師與設計師，其摩托車部門由Mr. AmpelioMacchi義大利國寶級摩托車設計團隊組成；電動馬達系統則由義大利國寶級Mario馬達系統所組織而成。是一家完整的電動/傳統燃油汽車/摩托車設計、工程服務團隊。所以，這項獨家策略聯盟或夥伴關係，等於擁有下列關鍵技術/設計能力：
1. 逾140位歐洲最頂尖的設計師、工程師。
2. Tesco Go獨家工業設計策略夥伴EDI。註：EDI係歐洲排名第一的工業設計學院。
3. Lamborghini、McLaren級的整車設計、工程、動能系統能力。下圖係Tesco Go 所完成整車turn key計劃之LamborghiniReventon。
1. 歐洲已具量產能力且最先進之電動車動能系統能力，動力水準自2kW至200 kW，可涵蓋電動腳踏車至電動巴士所有動能系統的需求。
2. Mr. AmpelioMacchi的摩托車工程設計團隊與能力，可比擬領導品牌Honda與BMW。
3. 100%電動巴士、商用卡車、電動圾垃車、電動計程車…自主設計/製造能力或智慧財產權
節能減碳Grecav汽車輕量化
電動汽車的發展、節能減碳的環境考慮、昂貴電池成本…因素下，汽車輕量化成為全球汽車界未來發展的共識。義大利Grecav在發展中國大陸市場的主要因素下，願意將具安全特性輕量汽車設計與關鍵技術，獨家與MyWay分享，並技術移轉至台灣。
Grecav發展輕量電動車已逾十年歷史，擁有全系列電動轎車、22噸電動物流卡車(與Piaggio雙品牌)、Kenguru電動殘障輪椅/汽車。因為Grecav的領導品牌與獨特安全性設計，最近已被歐盟的汽車產業發展委員會列入，歐盟輕量汽車發展委員會的標竿品牌與車款。Grecav的安全設計以創新之籠式設計為基礎，單純籠式架構本身重量僅止30公斤左右，並可以通過56公里安全踫撞測試，是全球最具安全性設計的系列輕量車。
圖片說明：安全籠式設計
圖片說明：Grecav經典轎車與卡車的樣本照片
Kenguru殘疾人士愛用
Kenguru為Grecav所開發，專為殘疾人士、行動不便人士設計的母子殘障電動汽車/輪椅。Kenguru可以依照不同殘障人士與不同程度殘障或行動不便作差異化設計，提供多樣化產品。母殘障汽車可作為中長程之行動載具；子殘障載具為輪椅，設計輕便，智慧功能完全，可作短程方便使用。
平日殘障或行動不便人士，可以使用電動輪椅代步作短程、家居之行動用，中長程則坐在輪椅上駕駛Kenguru。本殘障汽車之設計，殘疾/行動不便人士可從後門坡道聲控進出，在Kenguru上直接駕駛。
同時，Kenguru亦可作為醫療過程致產生行動不士之代步車或汽車共享系統中的殘障汽車。因Kenguru所具社會福利意涵， Ms. Stacy Zoemg是Kenguru創始人，本身也是美國知名人權律師。
前美國總統Obama與前勞工部長Foxx均在美國親自代言
KLD量產電動馬達 低電壓、設計簡單
MyWay已從美國西德州聯邦破產法庭標下KLD Energy Technologies, Inc. (‘KLD’)。KLD是全球開發輪轂直接驅動馬達之先驅，馳名全球電動汽車界。KLD馬達的設計具有低電壓、高扭力、設計簡單低製造成本、穩定零維修成本…許多優點。就電動車領域，KLD主要應用在電動摩托車、輕量電動汽車。
KLD擁有30餘項與電動馬達系統相關之專利權外，具有馬達控制器、電池管理系統之完整智慧財產權，並且已完成開發下列數項應用：
1. 數款已開發完成之電動摩托車，擁有完整且具差異化之電動摩托車商業模式。
2. 歐規L6e、L7e輕量汽車之輪轂馬達系統，包括應用在殘障人士/行動不便人士使用之電動汽車Kenguru。
3. 自主開發成功風力發電機用之電動馬達系統。
4. 與Polaris合作，開發家庭用電動遊艇馬達系統。
5. 與Tonutti合作，開發電動農業機械馬達系統。
6. 在Air Bus支持下，合作開發電動直升機用馬達系統。
7. 在Dyson支持下，合作開發吸塵器等家電用品馬達系統。
KLD主要將量產電動馬達系統，並以「電動車動能總成系統」的解決方案公司提供電動馬達系統及相關服務。亦即，KLD將以電動馬達、馬達控制器、電池管理系統、電池配套成為電動馬達總成系統，在中國地區及全球其他地區行銷電動馬達總成系統，並由Tesco Go提供相關配套服務。
KLD開發之電動摩托車ATX8080
電動車高速成長 台灣不能缺席
電動車產業，是一個嶄新且發展迅速之產業，將是未來全球主流產業之一。台灣必須在這階段，就掌握關鍵技術與工程/設計團隊，並將這些關鍵技術移轉至台灣，配合製造加工及高科技。只要台灣擁有足夠國際化決心，就可以以國際策略聯盟或國際併購方式，培養出具競爭力之電動車產業。未來全亞洲，至少會擁有10億輛電動摩托車市場潛力，全球在2030年之前，每年至少有3千萬輛電動汽車，其中以城市用之輕量汽車最為重要。
以本文所提出， MyWay所獨家策略聯盟之義大利Tesco Go整車設計公司、Grecav輕量汽車領導品牌與通路、KLD Energy Technologies, Inc.之先進電動馬達系統，並且透過Kenguru政府補助之利基市場，在競爭汽車市場中凸顯MyWay之技術與設計能力。Ampelio之摩托車設計/工程團隊、Mario電動馬達系統、KLD Energy Technologies, Inc.之先進電動馬達系統，這些關鍵技術之安排與移轉至台灣，至少可引導台灣，在全球電動車市場中佔有一席之地。
台灣汽車零組件產業、高科技產業，在製造加工的堅強實力下，早已成為全球after market汽車零組件產業及高科技製造加工之龍頭國度。台灣政府應該放開國際心胸、放眼全球，以國際併購或類似MyWay之國際策略聯盟手段，取得競爭力的關鍵技術與團隊，補台灣產業之不足，並訓練台灣的專業人材，爭取高成長的電動車產業。