有關今(16)日某媒體對「文湖線列車使用年限」的報導，北捷鄭重澄清，任何列車使用年限規劃，絕對以旅客安全為首要考量，而且應該將電聯車依內、外部設備，以安全性分級，分別制定使用年限，如果一律以20年作為齊頭式的標準並不合理。
現行捷運電聯車僅有重置年限的規劃，但是電聯車包括外部車體車架及內部精密設備，前者堅固耐用，後者則須定期更新，不應以通則一體規範，正如同房屋到達一定使用時間後，會進行裝潢及管線更新，但無需拆除重建。
北捷參考國內、外軌道同業電聯車使用案例，如美國紐約及英國倫敦地鐵，皆有使用約50年的情形，加上累積20年的通車經驗，針對列車內各種設備的功能特性，在安全的前提下進行評估所提出的合理做法。
在此規劃下，電聯車機電設備部分，因涉及列車自動駕駛與自動保護，安全等級最高，北捷即根據設備實際效能和年限規範進行汰換。文湖線電聯車已完成重要機電設備，如自動控制、空調、煞車等更新，目前電聯車性能維持在良好狀態，與世界各國相比名列前茅。
在嚴格評估電聯車車體主結構安全度、行駛里程數，及參考國外電聯車重置週期延長案例，北捷修正電聯車重置週期，文湖線電聯車由30年延長至40年，於103/10/24日簽奉市長核可，103/11/21經重置基金管理委員會審議通過。
200多項專案改善，105年文湖線列車可靠度已達428萬車廂公里(每發4.2萬次車才發生一次5分鐘以上故障)，屬於電聯車異常造成的事件，更是只有2件。某媒體逕以頻繁出包概稱，不僅與事實不符，更抹煞同仁辛苦成果，北捷表達遺憾。
北捷的營運績效，不僅呈現在系統穩定度，安全性更是獲得全體旅客及國際同業的肯定。電聯車延長使用年限規劃，與公司營運盈餘無關，某媒體誤解市長說明內容，甚至透過匿名引述的手法，意圖影射北捷漠視旅客安全，特此嚴正澄清。
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