台鐵日前所發生造成了重大傷亡的普悠瑪號事故，讓所有國人都深感遺憾。對於相對安全的鐵路交通來說，發生這樣的意外的確讓人震驚。但同等讓人訝異的是：檢方在48小時內，對司機進行20小時偵訊後，即將尤姓駕駛以業務過失致死罪聲請羈押禁見，雖然宜蘭地方法院最後裁定50萬元交保。然而，台鐵管理局、主管機關與部分輿論，在全面而深入的調查結果尚未出爐前，竟已開始釋放訊息，意圖將這場悲劇的意外過失責任，推向肇因於駕駛單純的「個人疏失」。
機師職業工會同樣身為交通運輸業受僱者的一份子，我們對於這樣的處理態度，讓工會對台灣的公共交通系統安全觀念感到極為憂心。重大公共交通意外沒有任何人樂見，傷亡也往往慘重，追究肇事責任的確是社會上多數人所關心的。但比起咎責，找出導致事故發生的所有可能危險因素，才應該是更須關注的焦點。
就事故表面證據給予相對懲處甚或是起訴入罪，對於已發生的悲劇並無法產生任何的扭轉。而現今公共交通系統也早已加入風險管理概念，即便是「人為疏失」，也多能透過各種軟硬體系統加以防範化解。
當前各國的事故調查，早已是秉持這樣的觀念，希望透過各種角度，找到可能存在的肇因，補強系統上細微的漏洞並找出解決方法，杜絕類似事件再度發生。在透過對當事人的調查中，應著重於如何找出「人因」漏洞加以改善，若僅一昧強調咎責，往往只使當事人避重就輕，甚而忽略更重要的調查資訊。
美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）的事故調查簡介當中即強調：『為了確保安全委員會的調查，僅聚焦於「促進運輸安全」，委員會調查中的事實資訊與其可能的決定因素，不得作為法庭證據。』
以機師職業工會今年八月所發動的罷工投票為例，兩分會所提出的訴求中，最核心與最重要的，即在針對飛行數據監控（FOQA, Flight Operations Quality Assurance）的使用原則進行調整，工會當時在上述所提到當前交通運輸風險控管的預防原則下，要求日後FOQA應只作為趨勢觀察的參考，藉此找出潛在的「風險因子」，並從系統面著手加強程序、人員訓練及場站改善，而不應作為對機師個人逕行懲處的依據。而對於日常航班的數據監控，為的是找出系統安全漏洞，以不斷改善飛航安全，而非「本末倒置」地針對員工懲戒。換句話說，當時工會不惜罷工的重要訴求之一，恰恰就是站在整體性改善飛行安全作為出發點。如今對照「普悠瑪號事故」悲劇，諷刺的是，工會此一訴求竟是需要透過工會不惜罷工，才換來資方與交通事業主管機關的「讓步」。
工會強調：對於各類的意外事故，大家都不樂見，但如何才能避免再度發生類似的不幸，真的不是簡單地對「個人」咎責起訴可以達到目的，甚或是背道而馳！因此，工會也必須嚴肅地呼籲：交通部與台鐵局乃至於社會大眾，每當發生重大事故後，唯有破除對「個人究責」（多數均為處於同等風險的受僱者）便宜行事態度，才能真正讓悲劇不再重演！