高雄Cbike營運超過十年，站點數已近三百，但位在鳳山區南成里、國道一號以東的明鳳路周邊社區，至今站點仍不見蹤影，經過該區域的公車路線也視時段要等上20至70分鐘不等，有的路線甚至晚間8時40分即收班，居民向民進黨鳳山區市議員候選人林智鴻陳情，直指對照高雄市區軌道建設、公車路線日益發達，該區多年來就像是被遺忘的化外之地。林智鴻表示，該區缺乏大眾運輸是事實，民眾既有需求就應妥為規劃。
林智鴻指出，南成里面積1.56平方公里，還有近萬人口，未來也將成為人口持續遷入的區域，但就高雄Cbike站點地圖觀察，卻見南成里以及國道一號五甲系統交流道周邊，明顯缺乏站點設置，形成一個以朝鳳寺為圓心、直徑約2.9公里，缺乏大眾運輸的「結界」，平均到最近站點距離為1.4公里，步行起碼20分鐘起跳。而保安里唯一的「中崙公園站」是位在該里與中榮里邊界，過埤里也僅有鳳山公園與中正預校兩站，Cbike站點在台88周邊幾里實在嚴重不足。而針對五甲市區，也常聽見五甲國中、小周邊居民抱怨需走到隔壁前鎮區才有Cbike站，對照該區域發展狀況與人口數，也形成極大對比。
而當晚最後一班紅7B公車離站後，朝鳳寺周遭民眾若不想改由捷運前鎮高中站轉乘70分鐘一班的「紅11」，只能搭乘鄰近的紅7A路線，下車後穿越有許多貨櫃車通行的中安路返家，途經燈光昏暗、雜草叢生的人行步道，不但不方便，更存在事故風險。林智鴻表示，過埤、南成、保安總共3萬5千名居民，非常需要友善大眾運輸，實在不應讓民眾等待十年，卻仍受到「化外之地」的對待，舊五甲市區的大眾運輸也應配合捷運黃線建設儘速規劃。有關建設與政策雖有成本問題，但應秉持公共服務初衷，就民眾需求，以及該區展望加以通盤考量。
林智鴻說，Cbike站「掛零」的南成里，不論就站點數量、人行距離或人口數，都沒有不應設置的理由，他將向主管單位環保局反應，促使儘速檢討；至於公車路線，他認為應該思考「紅7B」從原有主路線獨立出來，作為接駁南成里民往返捷運草衙站，或未來捷運黃線站點之核心運具，強化轉乘機能、適度加密班次，並延長至深夜收車，讓夜歸上班族不必再穿越中安路才能返家，既安全又便利。