立法委員蕭美琴與立法委員陳歐珀於左（9）日在立法院共同召開「如何完善海上藍色公路網絡」公聽會，邀請包括行政單位、民間業者與學者專家等各界代表就海上藍色公路議題進行討論，包括東部航運補貼機制、以及如何透過航運發展海洋觀光，交通部各相關單位也於現場允諾會對政策推動、法規修改等進行研擬與規劃。
蕭美琴首先表示，台灣四面環海，過去在台灣本島與離島海運運輸有補貼機制，我們現在在蘇花公路坍方時也徵召了海上藍色公路做為運補機制，但這個備援機制如果平常沒有辦法有效經營，有需要時也難以徵召。他更強調，台灣雖然是海洋國家，但在海洋事物的發展與規劃卻不及鄰近國家，這是非常可惜的一件事。
立法委員陳歐珀更表示，花東要以觀光立縣，除了解決交通問題以外，更應該透過觀光結合產業進行長期的規劃，例如發展藍色公路成為未來東部三縣的觀光發展廊道，甚至延伸連結基隆、台灣西部或日本都是可行的方向。他更期許交通部門要摒棄成本效益的思維，從產業扶植的方向去研擬政策。
花東地區發展推動小組民間委員賴坤成表示，大家都期待麗娜輪可以發揮備援機制的功能，但一艘船的造價成本非常高，不可能只等政府一年少數幾次的徵召，而是平常就要能夠妥善營運，不然這對業者是非常不公平。除了觀光發展外，政府更應該把思維的層次提升到國家安全領域，讓麗娜輪在平時可以永續營運，在緊急時刻才能投入救援與支援的行列。
花蓮縣議員黃振富則從花蓮在地觀點提到，花蓮人長期對往來花蓮的鐵公路交通不滿，海上藍色公路不但可以增加交通的多元性，更可以增加花蓮觀光體驗的豐富度。甚至，未來可以透過補助來發展台灣本島在各大港口之間的「跳港觀光」，不但可以解決現行麗娜輪補助受限制的問題，更可以有效發展海洋觀光。
蕭美琴最後也補充，行政部門過去對於海上運輸與觀光的態度較為保守，但是公共運輸也不能只考量成本，如果政府不能提供公共運輸系統，那麼就難以鼓勵觀光客前往比較慢活、農村與多元的觀光體驗，因此除了提供補貼，政府更應該積極進行觀光行銷，讓無論國際或國內觀光客都能夠瞭解這不僅是交通運具，而是花東的觀光特色。
航港局副局長陳賓權則回應，未來如果要把藍色公路當成產業在經營，可以簡化補助項目，只要業者滿足規定的標準之後，其餘補助費用可以做自己的經營調度，這樣的經營模式會比公船民營更為有效率。最後，現行《航業法》規範的旅客與貨物，並沒有針對觀光的部分，如何讓海洋觀光更有彈性與制度，是未來交通部可以努力的部分。