「搞軌」有理？
前瞻一點通 捷運、輕軌總梳理
北台灣看點
新北：運量再提升
「捷運三鶯線」：計畫經費約502億元，其中106-113年之經費需求特別預算為161.87億元，計畫期程為104-114年。近年三鶯線沿地區 人口、產業發展快速，新北市政府為擘劃地區未來願景（土城地為隸屬大新板之市政中樞及居住中心、三鶯地區為國際水岸文化雙城），未來人口成長，規劃捷運配合地區發展、建設與人口之引入所衍生運量需求。(圖一)
(圖一) 臺北捷運三鶯線：
路線規劃自土城頂埔至三峽鳳鳴，全長14.29公里，設12座車站、1座機廠，採全線高架。
「淡海輕軌」：總經費需求概估為153.06億元，106 -113年之經費需求特別預算為 7.05億元，計畫期程：102-115年。淡海輕軌由綠山線與藍海線組成，其中綠山線：自捷運淡水線紅樹林站，沿中正東路北行，至沙崙路轉往北至淡海新市鎮第一期第一開發區之北緣止。藍海線：自捷運淡水站，沿省道台2乙線往西經紅毛城、古蹟園區、漁人碼頭、沙崙文化創意園區，至新市鎮沙崙路後往北至機廠與綠山線共線。(圖二)
(圖二) 淡海輕軌：
「綠山線」自捷運淡水線紅樹林站，沿中正東路北行，轉至淡金路（台2線）續往北，再轉淡海新市鎮之濱海路往西，至沙崙路轉往北至淡海新市鎮第一期第一開發區之北緣止；「藍海線」自捷運淡水站，沿省道台2乙線往西經紅毛城、古蹟園區、漁人碼頭、沙崙文化創意園區，沿11號計畫道路至新市鎮沙崙路後往北至機廠與綠山線共線。
「安坑輕軌」：經費約166.32億元，106-113年之經費需求特別預算為34.4億元，計畫期程：104-112年。建設安坑輕軌可望提高新店、安坑舊有市區及其它地區，未來大眾運輸旅運需求，並與捷運環狀線Y7站串連創造轉乘路網，提供便捷交通路徑，活絡地方發展。安坑輕軌未來完工通車後，安坑地區至臺北市通勤時間可減少約15至20分鐘。(圖三)
(圖三) 安坑輕軌：
路線自二叭子植物園至新店14張地區，全長7.67公里，設9座車站、1座機廠。
基隆：解決一票難求
「基隆輕軌捷運建設計畫」：總經費需求估81.34億元，其中106-113年之經費需求特別預算為61.0億元，計畫期程：106-114年。臺鐵樹林-七堵間為東、西路線重疊路段，最高容量單向每小時12班，考量列車準點或行車操作。單向每小時9~10班，已是樹林至七堵間行車密度之上限，此計畫可望解決列車無法增班，但一票仍難求現象。
桃園：紓解桃機運量
「桃園捷運綠線」：經費982.64億元，其中106-113年之經費需求特別預算為246.98億元，計畫期程：105-119年。可有效紓解鄰近桃園區交通壅塞問題、與臺鐵捷運化紅線及機場聯外捷運銜接轉乘，提升大眾運輸效能、促進城鄉均衡發展、並配合航空城重大發展計畫之政策。(圖四)
(圖四) 桃園捷運綠線：
桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線路線全長約28.1公里，共設置21 座車站及1 座機廠，其中，G04~G32 站間約17.2k公里路段為第一階段通車路線；G01~G04 站(不含)及G15~G18 站約10.9公里路段則為第二階段通車路線。
「綠線延伸至中壢」：總經費估351.69億元，其中106-113年之經費需求特別預算為23.28億元，計畫期程：107-117年。未來將由航空城捷運線G01站延伸銜接中壢火車站(機場捷運A23站)。(圖五)
(圖五) 綠線延伸至中壢：
設置7座車站。本計畫沿生活圈六號道路，由八德區霄裡坡進入地下，直行至中壢區中山東路轉環中東路，再轉龍岡路接健行路至中壢火車站。
「機場捷運增設A14站」：總經費需求47.74億元，其中106-113年之經費需求特別預算為47.74億元，計畫期程：107-115年。桃園捷運公司營運後，其中桃園國際機場第三航廈站(A14)為地下二層車站，將進行相關整修，提供旅客無縫聯外服務；屆時與第一航廈站(A12)、第二航廈站(A13)串聯，提升桃機競爭力及形象。
新竹：串連舊城區、竹科
「新竹環線輕軌」：總經費需求300億元，106-113年特別預算暫估值30億元，計畫期程：106-115年。新竹市政府計畫串連新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈。(圖六)
(圖六) 新竹環線輕軌：
第一階段由新竹火車站行經新竹科學園區至高鐵新竹站，路線總長約14.5公里。