今(3/31)立法委員 羅致政、施義芳、蔡易餘、江永昌及黃秀芳共同舉辦「清明疏運要配套、優惠政策要彈性」記者會，就今年清明連假國道交通疏運夜間暫停收費時段縮水，免收費時段從過去的5-7小時縮減到剩下4小時，將可能造成想利用免費時段的駕駛人疲勞駕駛，影響行車安全等問題，呼籲應恢復過去暫停收費時段。並邀請交通部高公局交通管理組 卓明君組長列席。
羅致政委員說明，由於近來時常接獲民眾陳情，這次清明連假國道交通疏運夜間暫停收費時段，從深夜一點到早上五點短短四小時，創下史上時數最短、同時也是史上時間最晚的紀錄。
羅致政委員質疑，時數僅僅四小時，將可能無法達到分流效果，而深夜一點對駕駛人精神狀況來說也是一大挑戰，又交通部以擔心駕駛人行車安全及避免夜間免收費時段塞車為由，同時卻又無法舒緩白天交通壅塞的狀況，交通部的邏輯亟需重新檢討。羅致政委員呼籲，交通部應就減少免收費時段可能導致預期分流效果不佳時的白天疏導措施進行強化。
施義芳委員指出，清明返鄉是對國人的重要性不亞於春節返鄉，疏運人次也同樣可觀，為何清明連假不能比照106年度春節及二二八連假疏運措施提供有自前日23時起至當日6時，長達七小時的國道免收費措施？施義芳委員批評，且深夜一點是大多數人最有可能精神不濟的時段，這才是國道行車安全潛在危險。施義芳委員呼籲，這次清明連假的國道免收費時數，交通部應盡速檢討並做出放寬修正。
黃秀芳委員表示，一般民眾多會以免收費時段判斷出發時間，免收費時段越短，越可能造成在免收費時段造成壅塞，交通部應考量人性，重新檢討免收費時間的訂定。
江永昌委員認為，連續假期疏運措施是國家用來保障人民行的權力，當白天受制於交通壅塞而無法確保人民便利的行駛移動，才有提供夜間暫停收費的服務用以鼓勵分流。江永昌舉例，台北到高雄在路況暢通且途中不暫停的狀況下，至少需4小時方能抵達，交通部不但將免收費時段縮減為4小時，甚至從深夜1點開始，正是造成危險駕駛的原因。
江永昌委員指出，根據交通部高公局提供清明連假車流量統計數據，100年與102年暫停收費時間為七小時，暫停收費平均每小時車流量佔整體百分比2.4%及2.96%；而103年及104年暫停收費時間為五小時，暫停收費平均每小時車流量佔整體百分比為1.6%及1.46%，綜上數據可見，拉長暫停收費時數的分流效果明顯較佳。江永昌委員呼籲，今年度還有如端午連假、雙十連假等同樣將遭遇國道疏運問題的連續假日，交通部應更加審慎評估。
蔡易餘委員也認為，台北到嘉義、台北到高雄都屬於長途駕駛，所需時間都在3小時以上，交通部將免收費時段縮減為4小時，可能造成部分駕駛藉超車、超速等危險駕駛，或不暫停、不休息的疲勞駕駛以圖在免收費時段內返鄉。蔡易餘委員表示，交通部回應中提及在暫停收費遭取消的23時至1時乃是由於約有7成為中短程路線，但這表示有3成為長程路線的用路人，交通部這項政策對需返回南部的民眾相當的不公平。