圖片來源：台灣環境資訊協會-環境資訊中心
宜蘭縣政府針對北宜直鐵高架捷運化牽涉對環境影響及工程經費等問題表示，應以環境永續為前提回歸專業討論。縣政府表示，北宜直鐵高架捷運化是改善宜蘭以及東部聯外交通重要的一環，東部鐵路改善在中央政策支持下，各瓶頸路段改善 工程已陸續進行，惟台北-宜蘭間北宜新線路廊選擇上，因涉及穿越翡翠水庫集水區，相關單位與團體擔心施工期間增加翡翠水庫淤積與水質問題，因而捨棄運輸效能最大、節省時間最多、改善雪隧交通雍塞與空氣汙染情形最明顯的直截方案，而採穿越地質不確定高、運輸效率較差、工程經費高的彎繞方案，也讓整體東部鐵路提升計畫效益大打折扣。
有關北宜高速公路興建工程民國80年動工至95年完工通車，工程期間長達15年，若興建期間對水庫淤積與水質造成嚴重影響，應是持續性的而非間斷性影響，翡管局提出水庫短期資料來說明長期施工所造成的影響顯然有擴大解釋，誤導民眾的意圖。有關水質影響部分，依據台北翡翠水庫管理局官方資料顯示自78年水庫興建完成歷經80年北宜高速公路動工至95年興建完工，其指標主要落在普養區，僅88年優養化情形比較嚴重，因屬個案突出的情形，相關資料亦顯示95年通車後，水質也比78年水庫興建完成時變得更好，顯示北宜高速公路通車後，水質情形愈來愈好。
依據台北翡翠水庫管理局97年12月委託工業技術研究院『翡翠水庫泥沙運移特性解析與基本資料管理系統建置之研究』統計資料顯示，自民國80年至105年水庫淤積資料顯示，北宜高速公路興建16年期間僅85年、87年及90年淤積量有明顯增加，其餘13年間淤積量並無明顯增加，報告中並說明主要原因係因為颱風所造成的影響，顯示北宜高速公路施工期間影響都在控制範圍，反而是颱風所帶來的坡地災害影響較大。
任何建設於工程建設期間對於環境當然會造成環境影響，這是不可否認的事實，但軌道運輸已是一項最安全、環保、綠色的交通運輸，也可以減低塞車所帶來的嚴重空氣汙染的問題，長期而言，是對環境最永續的交通建設，是最講究環保歐洲地區共同選擇，（如去年甫通車的全球最長的鐵路隧道─瑞士聖哥達基線隧道Gotthard Base Tunnel），也是長期堅持對環境友善的我們所堅持的信念。
相較於北宜高速公路興建期，近年來歐洲國家穿越山林鐵路運輸工程技術已大幅的進步，加上對於地質狀況已有相當了解，以及軌道運輸工程規模較小，因此施工期間對環境影響相對也比北宜高速公路興建時要小，北宜直鐵高架捷運化建設對環境與翡翠水庫影響應回歸專業、理性討論，希望全案能透過完整的規劃與調查，將所有資訊完整公開討論，以達社會共識。