【東部新聞中心/花蓮訊】我在花蓮縣議會第19屆議員( 2018年~2022年)任內，多次提出，要求花蓮縣政府要重視、要盡快，要爭取，將花蓮市至吉安干城的鐵路立體化，納入交通部花東鐵路雙軌化工程，以有助於大花蓮地區都市計畫發展。
此案，也是我爭取連任，競選第20屆花蓮縣議員(2022年~)的政見之一：「爭取花東鐵路花蓮至吉安干城雙軌及高架合併施工」。
今日，交通部長王國材在花蓮宣布，會將立體化納入雙軌化，並且會全額補助雙軌化經費。
非常巧合，花蓮縣議會建設小組地方建設考察，我也建議排定此處為考察點，正好與交通部、立法院一行安排在同一日，也聽聞此訊息，希望能早日完工，以利提升通行安全、縫合兩鄉市的發展差距。
此7個鐵路平交道立體化工程，一併納入花東雙軌工程中，可避免二次施工、浪費鉅額公帑，另外，建國路平交道，先前說爬坡度距離不足，一度無法高架的狀況，也可透過工法克服。
花蓮市到吉安鄉鐵道長度8.45公里區間，產生建國路、中華路、中山路(吉安)、南昌村、稻香村、永興村一、永興村二等7個平交道。
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一、馬英九政府時代，2008年至2016年、卸任，花東鐵路全線電氣化及「部分」雙軌化，完工剪綵。
二、期間，2013年，時任花蓮縣長的傅崐萁向交通部爭取300萬元，進行鐵道西移可行性評估案，傅計畫把花蓮到吉安的鐵路西移靠中央路側。
三、2016年底，花蓮縣府完成鐵路西移評估，時任立委的蕭美琴認為，研究結果，經費需求超過200億元，過於龐大，以及徵收農地太多，加上台鐵花蓮火車站改建，鐵路西移不可行。
四、2017年5月2日，時任行政院長的賴清德敲板，要推動花東「全線」雙軌，2017年5月22日蕭美琴在立院提案，要求雙軌化設計時，需評估花蓮市區內七處平交道採「原地高架化」，並要一併納入雙軌化工程。
五、隔日，亦即2017年5月22日，時任立委的徐榛蔚，也提出「類似」蕭美琴的原地高架提案。
六、2017年12月，時任行政院長的賴清德下鄉地方座談，時任花蓮縣長的傅崐萁撤案鐵路西移案子，改支持「徐」立委的原地高架。
七、鐵道局要求花蓮縣府依據「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，提出原地高架的可行性評估審議。
八、2020年8月12日花東鐵路雙軌化環評通過，2021年4月8日行政院審核正式通過花東鐵路全線雙軌計畫。
九、2022年8月16交通部補助徐榛蔚縣府478萬元、縣府自編1352萬元，共1800萬元，辦理花蓮吉安原地立體化可行性研究案，今天，2023年4月17日，交通部長再次催促縣府必須在今年6月前完成此案送審，才能趕上鐵道局的雙軌化進度。
傅崐萁在擔任花蓮縣長任內提出鐵道西移的方案，花了三年(2013年－2016年)的時間，承認不可行後自行撤案，妻子徐榛蔚2018年接任花蓮縣長，應就可立即推動原地高架的評估研究，提交中央，但遲至2022年才開始有進度，非常可惜。
✅✅反觀台東縣，花東雙軌化，台東首標知本至台東CB06的土建工程，2023年4月20日、亦即➡️➡️本周四就要開工了，而花蓮僅還在可行性研究階段，從傅崐萁至徐榛蔚，如果正確務實的推動，進度不至於會落後台東這麼多。😒😒
今日，中央釋出最大善意，同意將花蓮至吉安鐵路立體化工程，納入雙軌化工程，也全額負擔經費，除了軌道建設是國家責任之外，也能避免二次施工浪費公帑，但前提是花蓮縣政府一定要在今年六月底前，將立體化工程納入雙軌化的可行性研究報告書送交通部審核，才趕得上鐵道局的雙軌執行進度。
👉👉時間證明蕭美琴的努力，經得起考驗，且開花結果!!
「花蓮-吉安鐵路高架」有譜 蕭美琴提案通過納入雙軌工程