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【新論觀點】前瞻懶人包 捷運、輕軌篇『中、南台灣看點』

文/曾裕惟(台灣新論總編輯) 2017/07/15

前瞻軌道計畫中,以下就捷運和輕軌作介紹:

 


 

中台灣看點

臺中:均衡區域發展

 

「臺中捷運藍線」:總經費估841.64億元,其中106-113年之經費需求特別預算117.59億元,計畫期程:106-119年。本計畫配合大臺中123計畫,一條山手線、兩個國際港、三個副都心重大願景,帶動大臺中均衡區域發展。(圖七)

 

(圖七)臺中捷運藍線:

路線規劃西起沙鹿火車站,行經台灣大道至東區樂業路,串聯沙鹿副都心及臺中都會區,以都市發展旅運需求、土地取得等項目進行評選後,全線軌道規劃高架、地下兩種型式。全線設有15處車站,全長21.3公里,高架段設有6處車站、地下段設有9處車站。

 

 

「臺中捷運綠線延伸彰化」:總經費138.95億元,其中106-113年之經費需求特別預算43.4億元,計畫期程:106-114年。以捷運綠線G17 為起點,主要行經烏日區中山路、榮泉路後跨越烏溪進入彰化縣境。(圖八)

(圖八) 臺中捷運綠線延伸彰化:

本計畫以捷運綠線G17 為起點,主要行經烏日區中山路、榮泉路後跨越烏溪進入彰化縣境,至彰化市金馬路/中山路口G20 站止,共設4座車站,全線採高架軌道布設,路線全長為5.33公里。

 


 

南台灣看點

臺南:提升通勤、觀光

 

「臺南市先進運輸系統」:總經費估220.93億元,其中106-113年之經費需求特別預算134.54億元,計畫期程:106-116年。臺南先進運輸系統綠線為府城都心之橫貫路線,起訖點為平實轉運站及永華市政中心。(圖九)

 

(圖九) 「臺南市先進運輸系統」:

綠線為府城都心之橫貫路線,起訖點為平實轉運站及永華市政中心,路線方案主要行經小東路、公園路、民生路、慶平路、安億路以及永華路等路段,路線長度11.9公里,全線採高架。

 

 

「臺南市先進運輸系統第一期藍線」:總經費估186.04億元,其中106-113年之經費需求特別預算108.1億元,計畫期程:106-116年。臺南先進運輸系統中華環線(藍線)為府城都心之環狀路線,全線採高架方式建造,系統採用單軌系統,可提供通勤、觀光遊憩與商業活動,屬多功能服務路線。路線與平實轉運站及仁德轉運站連接,可作為整合中長程國道客運及短程市區公車之綜合轉運中心。(圖十)

 

(圖十) 臺南市先進運輸系統第一期藍線:

路線方案主要行經中華東路、中華南路、中華西路、中華北路以及中華路(永康區)等路段,另於東門路上設有支線至仁德轉運站,第一期以中華東路、中華路等民生與商業服務機能較高之路段優先推動,起訖點為大橋站及大同路站,路線涵蓋為中華路、中華東路及東門路等路線,路線長度8.6公里。

 


 

高雄:紓解交通、促進發展

「高雄捷運岡山路竹延伸線」(第一階段) :總經費30.60億元,其中106-113年之經費需求特別預算為15.1億元,計畫期程:105-109年。利用現有高雄捷運紅線進行延伸,達到服務北高雄岡山地區民眾,紓解未來衍生之交通需求,促進大高雄都會區發展。(圖十一)

 

(第二階段):總經費272.83億元,其中106-113年之經費需求特別預算為161.53億元,計畫期程:106-113年。可望串聯高雄科學園區、岡山本洲產業園區及永安工業區,通車營運可加速產業發展、提升園區產值、增加政府稅收。(圖十二)

 

(圖十一)高雄捷運岡山路竹延伸線(第一階段):

路線規劃自捷運紅線南岡山站(R24) ,循台1線往北至臺鐵岡山車站,路線長度約1.46公里,設置1座高架車站。

 

(圖十二) 高雄捷運岡山路竹延伸線(第二階段):

路線自第一階段岡山車站,行經岡山農工、本洲產業園區、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹市區,止於湖內區之臺鐵大湖車站附近(台1線與台28線交叉口),路線長度約11.75公里,設置7座高架車站。

 

 

「高雄捷運都會線(黃線) 」:總經費需求概估為1454.71億元(捷運系統),系統型式尚討論中,其中106-113年之經費需求特別預算為856.49億元,計畫期程:106-113年。本計畫為高雄都會捷運整體路網優先路線,路線連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖及五甲前鎮等地區,可凝聚灣區經貿發展,形成便捷密集之捷運路網。(圖十三)

 

(圖十三) 高雄捷運都會線(黃線):

路線總長約22.1公里,設置21座車站。另辦理高雄捷運延伸屏東可行性研究、綜合規劃及環評作業。

 


 

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